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波音737装警示灯 这些选装件曾是重要的利润来源 [复制链接]

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      (央视新闻客户端)当地时间21号,据匿名的业内人士透露,在发生两次致命事故后,波音公司除了将对737MAX系列进行软件更新之外,还将把之前需要另外收费的一种安全警示灯改为免费的预先安装项目。目前已经证实此前印尼狮航坠毁的客机没有安装这个警示灯。
      

      
      波音公司的飞机存在大量的选装件,这些选装件的价格有可能占到飞机总价的5?有数据显示,2013年波音“737MAX8”刚刚上市的时候,通常客户要为每架飞机的选装件额外付费80-200万美元。选装件是波音公司飞机销中重要的利润来源。这些选装件有的其实根本不会给波音公司增加多少成本。
      
      例如能预警攻角传感器异常的安全警示灯。攻角传感器是测量飞机迎角的装置,驾驶员能通过它知道飞机是否存在失速的危险。如果两个攻角传感器给出不一致的数据,警示灯就会对飞行员作出提醒。而目前两架波音“737MAX8”的坠毁,被高度怀疑与攻角传感器故障有关。
      
      波音737MAX另外还有一个有关安全的选装件就是攻角指示器,印尼狮航坠毁的客机同样没有安装这种设备。有数据显示,印尼狮航和埃塞航空的两架客机在失事时都处于相似的攻角。但是,波音公司目前仍然把攻角指示器列为收费选装项目。
      
      不到5个月连发两起空难 坠毁前轨迹相似
      
      埃塞俄比亚政府17日说,埃塞俄比亚航空公司失事客机“黑匣子”所含信息显示,这起空难与不到5个月前印度尼西亚狮子航空公司空难呈现“明显相似之处”,且两架客机同为几近全新的波音737 MAX 8型客机。美国媒体报道,美国运输部和联邦检察部门正在调查联邦航空局对波音737 MAX系列飞机安全性的检测和认证程序。
      
      美国联邦航空局承认
      
      两架客机坠毁前轨迹相似:客机起飞不久飞行高度急剧变化,本应爬升却突然俯冲飞行员报告操控困难、要求返航,却无法阻止坠毁狮航客机坠入大海,189人丧生埃塞航空客机坠入田野,157人遇难
      
      相似空难 埃塞政府一个月内发布结果
      
      埃塞俄比亚交通部长达格玛维特·莫格斯说,送往法国民航安全调查分析局的失事客机“黑匣子”、即驾驶舱语音记录器和飞行数据记录器“修复状况良好,我们得以导出几乎所有信息”。
      
      她说,所获信息显示,印尼狮航JT 610航班和埃塞航空ET 302航班所涉空难呈现“明显相似之处”。莫格斯没有作具体描述,只是说埃塞政府准备在一个月内发布详细分析结果。
      
      狮航空难调查没有结束,现有证据显示失事可能关联迎角传感器故障和这一机型特有的“机动特性增强系统”(MCAS)。这一系统在探测到上方气流与机翼形成的迎角过大时自动触发,“旋转水平尾翼、使机头下压”,以避免飞机失速。狮航飞行员多次试图手动拉升机头,却没能阻止飞机俯冲。
      
      MCAS防失速系统由美国波音公司开发,旨在适应MAX机型所用新型发动机设计、减少失速风险。狮航方面说,波音MAX系列机型操作手册没有对这一系统的特性和可能产生的风险作充分说明。
      
      程序“考虑不周”“偏听偏信”
      
      “从网上披露的信息看,波音737-Max8的机动特性增强系统(MCAS),在执行失速保护时很可能存在逻辑漏洞。”清华大学航天航空学院飞机研究与设计实验室教授陈海昕表示,失速对飞机是灾难性的,攻角过大是导致失速的重要原因。因此,MCAS检测到攻角超过一定阈值后驱动飞机“低头”本身并没有问题。
      
      “但飞机飞行不能只考虑攻角,还要考虑其他参数,比如姿态角和飞机速度方向。” 陈海昕告诉记者。如果飞机高度不够,为降低攻角而让飞机俯冲,就很可能坠毁。狮航事故中,MCAS只关注攻角,不顾及高度和速度方向等信息,飞机几乎垂直向下俯冲坠毁,“这不是正常飞行控制应有的做法。”
      
      陈海昕还谈到,从狮航飞机不停地“低头”、飞行员多次挽回未果来看,应该是故障的攻角传感器一直给MCAS传输错误的攻角数据。但飞机上攻角传感器会有很多个备份,为什么没能有效地进行交叉校验、筛选排除或数据综合,而偏偏相信了错误的信息?根据飞机其他参数,甚至飞行员的判断把故障传感器判断出来并加以排除,是完全可能的。从目前媒体披露的信息看,这两次事故可能有一定的逻辑联系。比如埃航客机在坠毁前有剧烈的加速,“这符合提高速度防止失速的逻辑。”
      
      失速保护系统出问题难以理解
      
      “失速保护系统是现代飞机的‘标配’,很多机型都有装备。有的通过抖动等方式报警,提醒飞行员采取措施,也有的为了更好地避免失速发生直接代替飞行员操作。” 陈海昕认为,这并不是一个新技术,波音在这个系统上出现问题确实难以理解。
      
      波音为何会在老技术上“栽跟头”?急于求成、安全认证不利或是原因。据报道,美国联邦航空管理局(简称FAA)将波音737-Max系列客机的部分安全认证评估工作交给波音公司完成,并多次要求FAA下属的安全团队加速审核。MCAS在FAA认证中已经暴露出问题,但并未得到解决。
      
      对此,陈海昕表示,民航飞机在交付前都要经过严格的适航认定。FAA考虑到自身的人力和技术实力有限,将一些适航审核交给生产厂商自行完成,这种做法未必违反相关的法律法规,但确实有存在漏洞的可能。
      
      “现在调查结果还没有公布,该谁承担责任不应该进行舆论审判。” 陈海昕认为,无论最终判定的事故原因是什么,波音、FAA乃至整个航空界都应该充分吸取其中的教训。“对事故进行彻底的调查和分析是百多年来人们改进航空安全的重要途径。”(胡定坤)
      
      来源:综合 央视新闻、北京晚报、科技日报
      
      流程编辑:tf011
      
      
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